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【KissXXX】撞色五角星線條毛線襪高跟中筒靴(黑)



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  • 品號:5162832


  • 俏皮個性好穿搭
  • 防滑花紋耐磨橡膠大底
  • LINE:@momshoes


















品牌名稱
顏色
  • 黑色
跟高
  • 高跟8cm以上
尺碼
  • 22cm
  • 22.5cm
  • 23cm
  • 23.5cm
  • 24cm
  • 24.5cm
  • 25cm
  • 25.5cm
  • 26cm
鞋頭
  • 圓頭
鞋跟
  • 高跟
鞋面材質
  • 毛呢
  • 絨面
  • 人造皮革
熱搜話題
  • 幾何圖紋
  • 撞色






















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新時事報你知















圖文/鏡週刊



就在日前,Mercedes-Benz在台北發表了數位服務「Mercedes me」,正式宣告台灣與車聯網科技接軌,享受跟歐美先進國家車主相同的移動科技生活。但話說Mercedes-Benz不是汽車品牌嗎,怎麼跑去搞數位業務了?然後「車聯網」又是什麼呢?



有點「資歷」的讀者們應該都看過「霹靂遊俠(Knight Rider)」這部美國影集,片中的「李氏工業2000型」霹靂車集高科技於一身,衛星導航、視訊、自動駕駛、人工智能、腕錶通訊裝置一應俱全,主角李麥克只要對著腕錶說一聲「伙計快來!」,霹靂車就會立刻飛奔至指定地點等待,冷氣音響自然更是開好備便,而上述這些科幻影集的題材不是夢想,正是「車聯網」所要打造的未來生活!

而在今年的CES消費電子展與MWC世界通訊大會兩個上半年最重要的科技大展上,車聯網成為了全球科技與汽車產業的主要戰場!除了傳統的汽車品牌競相跳入這塊領域外,科技品牌如NVIDIA也跳出來說我這裡有一批影像AI技術很厲害,有興趣的車商快來找我。雖說車聯網理論上包山包海,但自駕車技術肯定其中的核心與最大關卡。

根據SAE國際汽車工程師學會的定義,自駕車從Level 0~5共分成六個階段,目前市售車可以做到Level 2部分自動駕駛(如ACC 主動式車距調節巡航系統、AEB 自動緊急煞車等),Level 3有條件全自動駕駛(就是手還是要放在方向盤上)則也應該會在這一兩年陸續量產,最終的Level 5完全自動駕駛應該就是霹靂車等級了!而除了車輛本身的AI之外,車聯網還必須透過高速5G網路與車商、乃至於政府交通運輸系統的大數據中心作即時資訊交換,而這正是如「Mercedes me」此類車商數位服務的切入重點。

就以這次Mercedes-Benz搶先引進台灣的Mercedes me來說,以「C(Connected聯網科技).A(Autonomous智能駕馭).S(Services & Shared共享與服務).E(Electric電能驅動).」為核心支柱,透過階段性的目標,由汽車製造商轉型為移動服務提供者。原廠設定涵蓋五大服務內容:Move 移動、Connect 互聯、Assist 守護、Finance 智融、Inspire 靈感。不過由於客觀環境的限制,目前在台灣只開通Connect、Assist、Finance這三種服務。

而就以筆者覺得最炫的「Connect」來說,可以用手機隨時隨地與愛車聯結,透過遠端監控與追蹤,車主除可知道車輛停放位置,還能及時接獲通報車輛已被啟動、或愛車已超過所設定的電子圍籬範圍;此外亦可隨時為遺忘上鎖的車門遠端上鎖,也可查看目前車輛燃油存量等的基本現況與資料;更能遠端進行車輛設定與引擎啟動、開啟空調,夏日不用忍受烤箱般的車內空間。同時、維修保養功能可提醒協助管理有待進行的車輛保養工作,提前告知有待進行的保養,並將車輛所需保養相關資料傳送給服務中心,預約進廠時程。

而根據最新的情報,近期將會引進台灣的全新第四代A-Class車系,將會是第一批搭載Mercedes Me的Mercedes-Benz台灣式樣車輛。車聯網科技走進生活之中,霹靂車的夢想,或將成真!

●專家觀點

Ca汽車頻道總編輯@藍尼克

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時事新聞報你知2















▲影片來源:ETtoday車雲

編輯/游鎧丞

還記得國中國文課本梁實秋《鳥》一文,梁大作者興緻勃勃地,曾開宗明義第一句就昭告天下一句:「我愛鳥」;小編不才,在這邊也想借花獻佛聊表一句:「我愛旅行車」!

強大的空間機能搭配傳統房車靈活的操駕體感,再加上長擺的流線身型,說真的對於我這種「初老已至?中年未滿(雖然也快了)」的輕熟男來說,總有種難以言及的吸引力。

當然排除台北街頭,那對旅行車萬分不友善的路邊停車格外...。

▲旅行車型,開在路上就是有種莫名的虛榮感,圖為速霸陸Levorg 2.0 GT-S。(圖/記者游鎧丞攝,以下同)

姑且不論現行市面上一票標榜「獵跑」(Shooting Brake)的衍生車款,我還是對正統旅行車(Wagon)有種莫名的喜好;雖說早期旅行車總被國內各大車廠視作「票房毒藥」,但隨著用車習性及消費習慣的轉變,也讓旅行車的能見度稍稍提升,雖然還是比不上台灣路上一狗票的SUV或是五門掀背車款...。

▲以這輛速霸陸Levorg 2.0 GT-S為例,後座行李廂就有522至1,446公升的行李廂容積。

為追求最大化的載物空間,刻意將後廂向後延伸並改為掀背設計的旅行車型,著實在也在不影響車內格局的前提下,營造出更為優異的空間機能;再加上現行車款幾乎「標配」的後座椅背傾倒機能,更讓旅行車型能夠因應家庭採買所需,提供相呼應的收納空間;這一點對於台灣越來越多「有錢又有閒」的樂活消費者而言,可說是十足打到痛點。

▲再加上遊刃有餘的乘坐空間,旅行車自然也大幅減少了乘客屈就的可能性。

空間除外,最讓我為旅行車心醉神迷的,還是那難以取代的操駕體感;直至今日,我還是很難適應SUV車款那「高人一等」的行車視野,再加上車身拉高後,連帶上修的車身重心以及懸吊行程,對於我這種難以按耐心中「熱血因子」的初老駕駛而言,要想在明顯的車身晃動之間,安撫乘客們油然而起的不滿,實在有些力不從心。

▲到現在,想要在不犧牲空間機能的前提下享受操駕樂趣,旅行車絕對有其長處所在。

當然啦,速霸陸Levorg 2.0 GT-S這顆2.0L水平對臥渦輪增壓引擎(FB20),268匹、35.7公斤米的帳面輸出似乎總有些太過了,但搭配CVT無段變速箱也略微削減了這款車的火爆性格,稍稍讓你在「志得意滿」之際,適時拉你一把回頭照料一下後頭坐著的乘客。

▲速霸陸Levorg 2.0 GT-S採用2.0L渦輪引擎以及CVT無段變速箱配置。

但畢竟這輛速霸陸本格的大和旅行車,仍然可以繳出破百加速6.6秒、極速234km/h的強悍輸出;再加上可供切換的SI-DRIVE 模式,更讓部分步入家庭後總得屈就家人的消費者來說,多了幾分能在夜深人靜之時,重溫年少輕狂歲月的契機。

而且,我真的要說,在旅行車的動態特性上,速霸陸Levorg 2.0 GT-S更硬生生地導入了向來為人所稱道的SAWD智慧型四輪驅動系統,再加上本次新車型針對懸吊支架襯套、阻尼行程以及防傾桿等細部調校,也造就出更為精鍊的動態身型。

真要挑剔一番,大概就是方向盤的轉向力道總顯得略微輕手(相較於260匹的最大馬力而言...)。

▲但旅行車靈活的操駕性,對應台北街頭十足擁擠的道路特性,仍是十足就手。

同時誠如我早先所提到的,相較於SUV那略顯「臃腫」的壯碩身型,旅行車型就是夠本事在尾廂硬生生多出一截的長擺身型前提下,造就出不落俗套的視覺感受;再加上在街頭原本就實屬「小眾」,開在路上也不怕時時跟人家「撞衫」!

是的,我就是這麼膚淺...(笑)。

▲旅行車的長擺身型,就多硬生生給人多了幾分的優雅感。

本次試駕的速霸陸Levorg 2.0 GT-S在造型上,嚴格來說與1.6車型並沒有太大變化,但優雅有餘、個性十足的車身線條仍然如實保留;再加上水箱護罩、進氣壩、頭燈造型在式樣上都有略做調整,增添不少視覺侵略感。

再看看那鍛鍊有成、巧妙收束於車尾的「美臀線條」,是男人都很難克制為其行注目禮的的衝動。

▲低趴的車身設定,加上俐落的各式外觀設計,也是旅行車之所以吸睛的一大主因。

對應消費者近年來的用車需求,事實上越來越多的市售新車(包括旅行車),也開始大張旗鼓的針對車內科技配備多有著墨;在原本大器、寬敞的車室空間下,各家車廠無一不是積極導入各式科技配備。

▲其實不單是旅行車,現行市售新車也開始重視整體車內科技配備。

舉凡支援藍牙通話、音樂連接的多媒體資訊系統、可提供車輛各項資訊的數位顯示幕,乃至於更為齊全的主被動安全配備(如本次速霸陸Levorg 2.0 GT-S所標配的Eyesight安全科技),自然也大幅提升了產品本身CP值;也因為如此,倘若在配備豐富度持持平,空間機能不分上下的前提下,近年來也有越來越多消費者願意垂青旅行車型。

畢竟旅行車既有的操駕體感,可是SUV在本質上所難以企及的。

▲在配備、空間機能近乎打平的條件下,旅行車也不再若過往被原廠視作為「票房毒藥」。

當然話說回來啦,買車這一檔事原本就是要考量預算以及後續養車成本的重要課題;也因為如此,以目前經濟能力來看,要我砸重本買一輛全新的旅行車型還真的不是一件簡單的事(即便現在Levorg 2.0 GT-S喊出了139.8萬元的在台建議售價。)

但畢竟人生嘛,總是要來個「有夢最美、希望相隨」,買一輛旅行車,絕對是我人生待辦清單當中的一大選項。





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